Konzessionsvertrag wasser hannover

In einigen Aspekten kann ein Pachtvertrag als langfristiger Mietvertrag betrachtet werden. Doch im Gegensatz zu einem Mietvertrag vermittelt ein Pächter ein Eigeninteresse. Daher kann ein Pächter unter den von der Hafenbehörde festgelegten Bedingungen an eine andere Privatpartei übertragen oder verkauft werden. Dies ist ein sehr wichtiges Merkmal, um den Geschäftsplan eines privaten Investors in einem Hafenterminal voranzubringen. In vielen Häfen (z. B. Antwerpen, Rotterdam und Hamburg) kann der Betreiber am besten im Rahmen eines einfachen Mietvertrags arbeiten. In einer Konzession, mit oder ohne BOT-Vereinbarung, sind Leasingbedingungen Teil der Gesamtkonzession. Die in Feld 35 und Kasten 36a,b enthaltenen Referenzklauseln können daher in beiden Vertragsarten verwendet werden. Leasingvereinbarungen stellen eine Reihe strategischer Fragen zur Prüfung dar, von denen die wichtigsten sind: Ein Konzessionsvertrag enthält in der Regel Klauseln über die Sicherheit im Hafengebiet. Im Allgemeinen fallen diese Fragen unter die Zuständigkeit der Hafenbehörden, obwohl auch ein Terminalbetreiber einen Teil der Verantwortung trägt. Seit der Ratifizierung des ISPS-Codes (International Ship and Port Facilities Security Code) durch die meisten Seeländer hat sich die Sicherheit erheblich verbessert. Der Kodex gilt für alle Handelsschiffe, die internationale Fahrten unternehmen, sowie für alle Hafenanlagen.

Die Konzession sollte den Betreiber verpflichten, die einschlägigen Bestimmungen des Kodex anzuwenden und mit der Hafenbehörde und dem Hafenmeister im Rahmen des erforderlichen Hafensicherheitsplans zusammenzuarbeiten (siehe Kasten 43). Marketingstrategie: Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass ein Unternehmensprofil eine angemessene Anzahl relevanter Bieter erreicht (vernünftig, sowohl den Wettbewerb zu schaffen als auch hohe Kosten zu vermeiden). Das Unternehmensprofil umfasst die relevantesten Informationen zu Themen wie Kernaktivitäten des angebotenen Interessenten und zukunftsweise dieser Aktivitäten. Gleichzeitig werden die von den Bietern erwarteten finanziellen, operativen, strategischen und sonstigen Beiträge angegeben (Vorqualifizierungskriterien). Darüber hinaus verweist das Profil auf das Vorhandensein eines Informationsmemorandums, das Parteien zur Verfügung steht, die an einem ernsthaften Angebot interessiert sind und in der Lage sind, Auswahlkriterien zu erfüllen, um für Verhandlungen in Frage zu kommen. Das Informationsmemorandum sollte strategische, wirtschaftliche und finanzielle Informationen über den betreffenden Hafen oder Terminal, die wichtigsten Bestimmungen der Konzessionsvereinbarung enthalten, um potenziellen Bietern Informationen über den institutionellen und rechtlichen Hintergrund des Hafensektors sowie die Auswahlkriterien zu geben. Standort: Die Kais, Pfeiler oder Kais, Gebäude und andere Infrastrukturen und Überbauten, die im Rahmen dieser Vereinbarung an den Betreiber vermietet oder konzessioniert wurden. Bei der Übernahme einer bestehenden Anlage sind in der Regel die folgenden Rechte und Pflichten des Betreibers in der Konzessionsvereinbarung enthalten.

Erhält der Konzessionär das Recht, wesentliche Teile der Betriebsanlagen sowie die betriebsbereite Hafeninfrastruktur (hauptsächlich Kais und Landgewinnungsarbeiten) zu errichten, könnte eine Konzession mit einer BOT-Vereinbarung kombiniert werden. Im Falle von Rechtsvorschriften, die einen Teil der Infrastruktur als öffentlichen Charakter bezeichnen, kann die Konzession als öffentliche Lizenz angesehen werden. Der Teil der Konzession, der eine öffentliche Lizenz darstellt, ist jedoch in der Regel nicht verhandelbar. Die staatliche Behörde, die die Lizenz erteilt, behält sich in der Regel das Recht vor, die Lizenzbedingungen einseitig zu ändern. Die wichtigsten BOT-Vereinbarungen kombinieren viele Variationen des langfristigen Leasings mit vorab vereinbarten Investitionsverpflichtungen. Bei der Hafenreform sind die am häufigsten verwendeten Modelle BOT, BOOT (build-own-operate-transfer), BTO (build-transfer-operate) und WBOT (wraparound BOT).

 

 

 

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